不超载卡车司机饿死,超载整个货运行业饿死,到底让人咋办?

超载破坏道路,威胁行车安全,危害太多。据不完全统计我国每年的交通事故中有30%-40%都与超载有关。

问:为什么超载大货车很难治理?

都知道超载有害,但是很多卡车人在大环境的裹挟下还是在超载运行,关于超载卡车人有太多的话要说,这其中充斥着血与泪。

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有句话叫:“不超载卡车司机饿死,超载整个货运行业饿死!”

我个人理解,超载的益处,一是车容易坏,想应的维修,服务轮胎保养一系列的产业链得益。二是司机可以提高收入,拉一车的时间装2车的货得一车半的钱,车主货主两得利。三是养肥了交通管理部门,让他们没时间没动力找普通老百的不是,社会评价不会太差,超载司机除外。四是对路面伤害大,在本人所处的乡下因为有采石场,新路的寿命绝不会超过两年,所以路总在翻修,与修路有关的一系列管理,服务,产业,包括工程监理,甚至农民工都从中受益。你看超载的好处这么多,利益相关的阶层如此广泛,除了因为超载而成的车祸遇难者,几乎所有人都从中或多或少的受益,现在你来说说超载为什么难治!

随着国家近年来对超载的大力整治,超载入刑的呼声也是越来越多。社会大众基于一些表浅的事实,往往将超载的责任归于卡车人,这有失偏颇。对于超载顽疾,需要从货运的三个利益方进行分析治理。

这个问题是一直是困扰,没有办法彻底根除的。给大家简单的分析下:

货运市场

货量的重量,不是每批货物都是那么的刚好,比如一辆前四后八,总质量是31吨,车身大概13吨左右,而一些货主的货有个20吨,分两车成本过高,用牵引去拉,给的价钱又不行,牵引车司机又不会去装,货主然后又想省钱,把价钱抬高点,前四后八司机又存在侥幸心理。

货运市场主要包含货运服务提供方和货运服务需求方(个人货主、企业货主)。超载不绝的一个主要原因是利益的驱动。

卡车的成本造价不低,大部分司机都是贷款买的车子,每个月都背负着1万以上的月供,车贷、油钱、过路费、保养、生活开支,基本没有余钱了。你说不超载哪有钱赚,所以好多司机挺而走险,从而才有跳磅这种现象出现。

对于货运服务提供方而言,在同等人力,运输工具的情况下,运输量越多意味着更低的成本,更低的税费,更高的收益。在利润的驱使下铤而走险去超载也就有了其内在动力。

其实大部分司机也不想超载,迫于生活的压力也没有办法,超载的车辆磨损严重,贬值过快。由于负荷过重,导致车辆制动失灵、翻车等事故。

而作为货运服务需求方,物流支出是其经营活动中的一项重要成本。降低成本是商业活动中一个永恒的话题。货运服务需求方天然就有一种压价的冲动。这作为一种外部的压力直接作用到货运服务提供方身上。

我觉得卡车司机运载货物时,按照交通法规装载货物,自己的生命不得开玩笑,赚多赚少养家就好。同时也觉得国家早点把货运市场整顿好,能给卡车司机该有的回报。

加之近年来油价、物价的上涨,各种税费及各种名目的罚款,都严重的侵蚀了货运行业的利润,低利润扭曲了市场,加重了超重的现象。出现了“越治越超”的怪现象。以上主客观的原因成为了货运市场“不得不”超的主因。

以上观点纯属个人意见,觉得说得好点个赞吧。同时祝卡友平平安安。

政府相关部门

作为一个公路施工技术人员,眼看着国家投入巨资修建的公路被超载车碾压,心中很是心痛。治超年数也不短了,可收效甚微,超载大货车仍然呼啸着飞奔,我认为造成这种局面有以下几种原因。

首先我国幅员辽阔,在客观上给交通管理带来了巨大的难度。这为超载留下了生存的空间。其次相关法律法规的不完善与执法监督的缺失,让超载有了可趁之机。

1、源头治理不力。现在全国甚至都没有统一车辆的超载认定标准,为源头治理带来了难题。一些卡车生产厂家只生产车头,然后送到各地的改装厂进行超出国家荷载标准的改装,如加装钢板、加高边厢、更换钢编带等,目的就是多拉快跑争取利益的最大化。一些货主单位为了节省资金,把运费压到货运成本价以下,车主不超载根本就挣不到钱。这些都应该由主管部门进行监督、协调、处罚,但现在来看力度明显不够。

再加上交警、路政、运管等多部门执法,权责不清交叉执法,难免会出现互相推诿,消极应对的情况。

2、执法力度还需进一步加大。交警、路政都有权对超载车辆进行处罚,前几年有媒体报道两家处罚时认定的标准还不一样,造成货车司机无所适从。要想根治超载车辆,不能靠“一阵风”,热衷于搞行动,要靠“全天候”,把工作放在平时。只有让超载车辆寸步难行,让货主、车主、司机明白超载对人对己对车都没有好处才能从根本上杜绝车辆超载。

如果把货运市场比作河流,那么国家相关部门的监管就是河流的堤坝。堤坝不固必然洪灾泛滥。

3、一些短途超载大货车的司机都是本地人,知道什么地方能绕开查超站点,无形中又把一些绕行的县乡道路破坏了。

更有甚者,某些执法单位和个人,知法犯法。把处罚货运车辆当做发财致富的手段。最近频频见诸媒体的,超载“月票”“年票”事件以及交警充当超载现象保护伞事件,都揭露了这些丑恶的现象:

4、是否考虑对严重超载大货车入刑。对超载百分之五十以上的超载大货车责任人以危害公共安全罪进行刑事处罚,遏制超载大货车违法行为蔓延的态势。

前不久安阳辅警朋友圈掩护治超,收区黑钱的的发财通道刚被围剿,最近江西萍乡又爆出一治超站3名执法人员给超载货车办月票、年票创收200万。

只有从不敢拉、拉不了这两方面来下功夫才能彻底杜绝大货车超载。

这些治超乱象一次次刷新了卡友的神经,也一次次挑战着法律权威。治超治出拥堵,执法变成敛财,硕大的治超站如同摆设,怎能不叫卡友心寒。

货车超载的源头在于货物以及物流的老板,老板为了省钱,拼加大载货量,当然路上好多交通事故,并不一定就是大货引起的,有一大半是电瓶车,还有小车不遵守交通规则引起,特别是电瓶车,虽然是有了新规,但是闯红灯,不按則行车随处可见,这是路出现事故最多的一原因,所以要治车,得先提高这些人的个人素质,遵纪守法,抓要抓源头

“花钱就可以超载”让超载可以“合法”的上路。让国家法律法规沦为摆设,助长了超载现象的发生。

大货车超载,一直是众多人的话题。

车辆制造及改装厂家

js7799.com,超载危害之大,治理刻不容缓,治理超载利国利民。大货以形同(大祸),大有谈虎色变之势。

货运市场的繁荣带动了货运车辆生产与销售的火爆,连年来的增长,无论是制造规模还是营业收入,车辆制造和改装厂家都是直接受益者。

治理超载……。我们不要把许多话说的那么冠冕堂皇,驾驶员以被推到风口浪尖。不要把那些无须有的罪名和指责强加在驾驶员的头上。

国家一直以来对车辆环保性能的关注明显超过对其车辆构造方面的关注。对排放标准的要求一再升级,却很少出台法律法规规范车辆的设计与制造。

人的生命都是一样的可贵,有谁去拿着生命做赌注的?

很多厂家为了迎合市场,纷纷推出“重载版”,名义上符合国家相关规定,实际上却打了法规政策的擦边球。这些车辆标明的载重量是20吨可是实际上的载重量能达到60吨。

超限、超载实不可忍,那又有谁想去超载、乐意去超载呢?

厂家在销售环节更是将“能超重更多”当做卖点大肆宣传。一方面货运市场有着强烈的超载冲动,一方面厂家推出能够用于超载的车辆,这样两方“干柴遇烈火”,让超载在硬件上没有了制约。

超载治理直接说货运驾驶员治理就行了,何必说话拐弯抹角!更有甚者把驾驶员素质和文化水平与货车超载相提并论。难道文化水平高的人,素质就一定高吗?我敢说货运驾驶员的敬业精神、吃苦耐劳精神是其它行业人员不可比拟的。

厂家追求利润迎合市场没有错,刻意或者暧昧的助长超载这些不良现象的存在就不行。很多“国字辈”的车辆制造厂家,并没有履行其相应的社会义务。当然在没有法律法规的约束,空谈“道德与义务”多少有点苍白。

货运驾驶员的心酸非本业人员是体会不到的。

超载现象并不是我国独有,其他国家也同样存在。有比我们更严重的比如隔壁的“印度”,也有堪称全球治超典范的“日本”。关于日本治超的方法,在此罗列几条以供参考:

人人都知道下一代的教育至关重要,可货车司机有谁去拿出时间陪陪孩子?更不可能陪陪妻子、陪陪老人。哪怕是一个月几天也是没指望。一人出发全家人担心,只有在心里默默的祝愿平平安安!一年到头就这样忐忑不安过着……盼着!

1、设定车型结构标准,要求厂家在设计车辆的时候采用额定荷载设计。从运输工具进行管控,让超载没有可以利用的硬件;

我们货运驾驶员本身就觉着自己不是人,喜事丧葬从不能参加,更不用说走亲串友。有谁能理解,只有满心的自责。

2、发现超载,对司机、货运公司、货主三方一起进行顶格处罚。对货运相关参与方一起处罚,不留死角,三方联动制约杜绝超载;

一辆几十万的车,满载者全家人的希望,来不得半点的闪失。但谁又能保证的了呢?只有祝愿所有货运车辆平平安安、财源滚滚。

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