尹军琪:js7799.com我们到底需要怎样的物流系统?

读武侠小说时,我们经常看到“天下武功,唯快不破”,你的拳比对手的快,你的刀剑比对手的快,取胜已是顺理成章的事情。当你的速度远胜于对手时,你甚至可以后发先至,对手的任何招式,武功秘籍等都显得毫无意义。

在流通领域,物流过程变得相对单一,即收货、储存、拣选、配送。以前还有流通加工,但现在这一环节变得越来越少,以至于可有可无。但是,随着货物品种的不断增加,以及配送目的地的不断增加,尤其是电子商务的普及,流通领域的物流变得越来越复杂,甚至大大超过生产物流的难度。有时,海量的包裹就成为一个很难解决的问题,如双十一期间,每天全国有多达5亿个包裹要拣选、包装、分拣、配送,这其实是一个非常艰巨的工作。而在一些特殊情况下,时间变得很关键,比方说要短时间送达的快件,如快餐配送就是一个典型例子。有时,我们还会遇到自然灾害、地震、雨雪、堵车等因素的影响。有些服务是可以延迟的,如送餐,实在不行,就不要送了;但有些服务是必须完成的,并且是越快越好,如救人,如战争。这样的一些因素,使得流通领域的物流变得更加没有计划性,因而难度更大。其中,在大部分情况下,效率和成本是需要综合考虑的,如双十一购物,用户本来就是图一个便宜,物流成本自然就不能太高。有些情况下,成本是次要的甚至无需考虑,如救人和救火,在千钧一发之际,时间决定了一切。

物流技术也是如此。以前很少有“货到人”拣选的应用,主要原因是人们并没有认识到这一技术带来的便利性和重大意义,其次是“货到人”拣选需要快速的入、出库设备还没有发明,或者代价太高。现在,随着人们认识的提升和技术发展的成熟,“货到人”拣选已经深入人心。有时,快可以使不可能的事情变得可能,如更快的堆垛机,使得在很小的地方实现快速出入库成为可能。更快的提升机,使得设备变得更少,等等。

事实上,KIVA也好,无人配送也好,无人机也好,他们都是基本的物流技术和装备,都有一定的应用场合和适应场合,这是不可否认的。以KIVA为例,在货到人拣选环节,KIVA有很多的优点,如布置灵活、安装周期短、投资相对较低、便于搬迁等,都是其独到的优势,但空间利用率低、作业能力低、优化难度大却是其明显的缺点。这些优点和缺点构成了KIVA应用的主要参考因素,在国外,KIVA的发明者在亚马逊物流系统应用中取得了相当大的成功,但即使如此,其它的“货到人”拣选技术,如多层穿梭车系统、四向车系统、旋转货架系统等,也各有其用武之地,其优点和缺点都非常明显。有人认为无人机没有什么用处,但在特殊的环境下,如地震、孤岛、山巅、屋顶等场合的救援和配送,无人机将发挥独特的作用。但无人机和无人配送毕竟成本太高,且存在很多限制,大规模推广应用显然是不可能的。尤其在需要低成本配送的电商领域,无人配送也许只是一个概念。

或许有人会问,物流不是一直在强调6R(在正确的的时间,用正确的方法,沿正确的路线,将正确的货物,按正确的数量,送达正确的地方)吗?怎么现在强调起“快”来了?的确如此,我们更多时候对物流的要求是“准时”而非“快”,“准时”比一味的快更加重要,而且一味的快有很多问题,如资源浪费、物流成本的居高不下等等。但仔细一想,只有具备了快的能力,你才有本钱和底气做到准时。只有具备了“快”,才能做到随心所欲。

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快,在其它日常生活中更是随处可见。正是有了高铁的快,我们每个人都体验到了速度带给我们的便利。事实上,对于1000公里以内的距离来说,高铁甚至比飞机还便利。中国现在已成为世界上名副其实的高铁之国。无论是出差还是旅游,乘坐高铁比其它交通工具更加便利,中国因此也成为了世界上交通最便利的国家之一。

智能化物流的本质是什么?

体育比赛中,“更快、更高、更强”是人们追求的主要目标。不仅跑步、游泳、滑雪、赛车如此,因为比的就是速度;球类运动、技巧运动等也是如此。在很多情况下,速度决定了比赛的结果。一个足球运动员,除了意识、盘带、占位、配合要好外,如果有很快的奔跑速度,那无异于如虎添翼。

物流技术与装备的范围,涵盖的作业范围包括装卸、搬运、储存、拣选、配送等多个方面。货架、自动化立体库、拣选系统、分拣系统、货到人系统、叉车、AGV、无人机、机器人、单元化器具等构成了设备的主体,计算机技术、网络技术、自动识别技术、自动控制技术等则构成了整个信息系统的硬件和软件的基础,都是物流系统的重要的组成部分。也许机器人、无人机等对大众来说显得高大上,认为是物流系统的主角,但他们毕竟只是整个系统中一小部分,甚至在很多情况下也并非不可或缺,这是需要明确的。

快,在人类发展过程中也扮演了重要角色。子弹发明以后,战争就彻底改变了原有的形态,传统的冷兵器逐渐退出战场。飞机发明了以后,大大缩短了地球上旅行的距离。人造卫星和宇宙飞船,让人类可以登陆月球,甚至可以飞向茫茫宇宙。

由此可见,物流的形态不同,所处的环境不同,所服务的对象不同,会反过来要求不同的解决方案。但无论有多少不同,物流的本质是满足客户的需求,是一种服务。不同的需求所导致的成本是不一样的,用户所能接受的成本也是不一样的,所以,不同的解决方案和采用不同的技术手段的成本也是不一样的。所有的物流系统的建设,要围绕提高效率和控制成本这个主题展开。

快,应该是物流技术发展的重要方向之一。

不管智能化的内容是什么,从物流本质中,我们应该可以确认,智能化物流的本质只能是进一步提升服务水平和有效控制成本。

“你有你的计划,世界另有安排”,2019年的新年因这一句名言变得有所不同。曾几何时,我们羡慕过去的农耕时代,羡慕当时的慢生活,羡慕千里赶考的日子,如果仅以人类自身生活的需求来看,慢有慢的乐趣和悠闲,我们并不是总是需要那么快的物流。然而,世界却并不以人的意志为转移,它正变得越来越快。如果要分析其原因,应该是多方面的。

过去的一年,“无人化”和“新零售”是被频繁提起最多的两个概念。有些电商企业更是迫不及待的推出了它的无人仓和无人配送系统概念,在稍前的几年,以KIVA系统为代表的“货到人”系统更加为人津津乐道,并且催生出一大批新兴企业。

首先是市场的需求,倒让物流要越来越快。人类对快的追求没有止境。以前我们习惯了邮件快件3天甚至更长时间到达,现在却需要当日准时到达。以前从北京到上海,一天时间也不一定够,来回3天已经很快了,现在早出晚归已经成为常态。商业社会是以服务社会需求为宗旨的。社会的需求变成了商业活动的原生动力。

执行的自动化。则可以理解为高度自动化的物流系统。其中比较重要的执行系统包括AGV系统、机器人系统、自动化立体库、无人机、自动分拣系统等。智能化系统并非排斥人工的辅助作业,智能化与无人化是不同的概念。

快,也改变了人们对物流的需求。

无人仓与无人配送是发展方向吗?

物流发展到今天,也出现了很多意外,如城市堵车就是一个意外。我们在20年前也许不会想到堵车的严重程度,因为那是的汽车还很少。要说堵车,也只有在北京、上海这样的大城市的个别路段以及上下班时间。但今天,我们看到的是全国性的堵车:不要说是省会城市,就是一个地级市,一个县城,甚至一个镇,都会出现严重的堵车现象。这一现像对物流带来了巨大的挑战。尽管道路越修越多,但配送效率却越来越低。很多建在城市中心的物流设施不得不搬迁,物流中心离城市中心越来越远,最后一公里配送变得越来越困难。由此可以预测,在城市,无人机配送也许会很快实现,甚至会出现专为物流修建的快行线,地下铁路,或地下管道,因为在拥挤的道路上,你实在是快不起来。还有,人工成本剧增也是一个意外。20年前,一个快递小哥的月收入也许只有500元,但现在,收入上万元已是非常普通,并且还会进一步提升。但用户不会理会这一些意外,不会因为这些意外而降低对速度的要求。于是,更高的自动化,甚至智能化,人工智能技术,都被提上议程,可以预测,所有减少人力需求和提高效率的技术,将会大量的得到应用。世界在不断的变化,而不断对于快的追求,却始终没有变化。

智能,或人工智能的定义,是非常清楚的,即系统应具备思维、感知、学习、推理判断和自行解决问题的能力。如果用这一定义去套智能物流系统,就会知道,我们现阶段的所谓智能物流系统,并非真正的智能物流系统。决策的智能化与执行的自动化乃是智能物流的两个核心内容。

js7799.com,查理﹒芒格有一句名言:“宏观是我们必须接受的,微观让我们有所作为”,快,将是人类发展的主题和趋势,自然也是物流技术发展的主题和趋势,这是我们必须接受的。如果要对2019年的物流技术做一个预测,更“快”将是必然趋势。

决策的智能化。智能物流所表现出来的智能,或AI,主要在于通过自动感知外部世界的需求和条件变化,通过知识进行推理、判断,从而做出正确决策。在供应链系统中,智能系统或许可以预知某些需求,从而完成库存提前布局,或许可以进行路线的优化,从而缩短运输距离,或躲避拥堵道路,或选择最佳的作业工具,等等。在今天大数据广泛应用的时代,智能物流已经不是梦想,当然,它还有一个长期的进化过程。

物流的“快”有很多优势。表面上看,“快”会增加成本。但有些情况下,“快”不仅不会增加成本,还会带来效益。如采用单元化物流,装卸速度就会大大加快,就会大幅度减少站台资源和集货区资源,并且可以充分发挥配送车辆的作用,以前一天只能配送一次的车,可以配送两次或三次。在同样的条件下物流中心会发挥更大的作用。又比如库房周转快,同样的仓库就可以配送更多的商品,这样配送成本就会大大降低。类似的例子还有很多。

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物流为什么要强调快,对很多人来说,这个问题应该不难理解。京东商城在其成长的过程中,就已经给这一问题做了很好的诠释。京东的“当日达”和“次日达”承诺,成为了京东在电商竞争中的制胜法宝。以至于我国的快递速度,也因此上到了一个前所未有的新台阶,过去中国邮政的低效率更是一去不复返。快,在一定程度上体现了物流的精髓。

最后,选择什么样的物流流技术和解决方案,一定要从物流自身的实际情况和需求出发,千万不要搞一刀切,更不能照搬照抄、生搬硬套。没有一种物流技术或装备是万能的。一个物流系统中,很多情况下是多种技术的组合。选择最合适的物流技术去解决具体的问题,应该是解决问题的正确出发点和方法论。

其实,物流的快的确给世界带来了很多改变。当我们习惯于慢生活时,也许并不能体验快给我们带来的改变,但一旦体验了这种快的便利性,人们就再也不愿回到从前的慢生活了。高铁就是一个明证,高铁刚刚出现的时候,乘客很少,那时人们还没有体验到快的便利,但现在,高铁成为了人们出行的最重要选择,有时甚至是一票难求。

物流的本质是服务于用户需求,是追求效率和成本的一致性。

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