js7799.com治超,到底应该罚司机,还是罚货主?

司机说都是被老板逼的

据新华社报道,交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查,初步分析显示,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。此前,中设集团、江苏省交通科学院两家公司,被传与桥梁设计和建造有关,但目前都发布澄清,收盘股价涨跌幅小于1%。

还要赔偿14480元

货车超载是谁的过错?对此的讨论已持续数年。

js7799.com,公司的车队队长,就因驾驶改装车辆受到交警处罚。韦师傅不想超载,也不想被交警处罚,要求公司换车。

广州货车司机廖先生说,超载严重的司机拉一趟活,收入能达到不超载的两倍。青岛一家物流公司老板宋先生也告诉《财经天下》周刊:近几年货车司机充足、货运平台透明,加上货主企业不景气,运费比前两年有所下降。

结果公司却辞退了他和其他两名师傅,理由是拒绝了公司的出车任务,要对三人分别罚款1000元,除此之外,还要求3人承担公司损失的11480元,合在一起三人要给公司14480元。

货车超载有神技

拉管拉卷本就危险,更何况是在超载的情况下,接受了超载,就等于把自己的命交给了运气。这种车辆一旦发生事故,司机能活下来简直就是奇迹。

但有货车司机告诉《财经天下》周刊,司机面对货主、物流公司等话语权较弱,只罚司机是治标不治本。此外单单罚款也可能纵容超载。

超载对司机来说,每一趟都是把脑袋别在裤腰带上。不仅要担惊受怕,害怕交警罚款扣分,更要承担超载可能带来的惨烈后果。

此次事故发生后,有货车司机对媒体表示“不存在不超载就不挣钱情况”,但为什么会“越罚越超”同样在货车司机中引起讨论。

货车司机韦师傅,就被公司配备了改装车辆,车长从9.6米改到11米多,宽度从不到3米改成3.3米。车辆长宽都被改装,目的显而易见,就是为了多装货,可以装到原先的2倍。

事实上,2019年5月江苏仍在严格治理“百吨王”现象。无锡事故发生后,江苏、广东等多地掀起新一轮“百吨王”治理。

拒绝超载后,他们丢了工作

在过去几年,交警查处超载货车时“罚款等于放行”时有发生。最严重的当属黑龙江省依兰县松花江渡口江南、江北,警车查处超载大货车后,车辆不卸货就继续上路最为严重。新京报等媒体也揭发出交管部门、“保车人”、货车司机等的利益链条。

超载对源头企业来说,不需要承担生命风险,所以他们看到的都是眼前的利益。如果都能像这家企业一样被处罚,相信超载的情况也会好转很多。

为此,交通运输部和公安部展开了专项治理行动,执行“一超四罚”:将处罚范围扩大到运输车辆的承运人、装载企业、货运企业和驾驶员,从超载源头治理。以货主为例,根据《车辆运输车治理工作方案》,矿山、水泥厂、港口和物流园区集散地等会被重点监管,严重者可能被取缔分装战场,纳入“黑名单”,并予以处罚。

这种要求既不合理,又不合法,丝毫站不住脚,想要遵纪守法,标载运输的司机在企业眼里,反而成了过错方。

根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》,货车的最大允许轴荷载指为:单轴(每侧单轮胎)7吨,单轴(每侧双轮胎)10吨,且六轴及以上的最大允许总质量为49吨。

此前,一辆拉铁管的货车就被交警拦下,原因就在于货车车厢里的铁管严重超过车身长度,有非常大的安全隐患。

但在现实拉货中,“我们拉普通货物,一轴10吨或者更多一点都是可以的”。广州货车司机廖先生告诉《财经天下》周刊,拉轻的普通货物,从49吨超个12吨完全没问题;而拉砂石、钢材这种重货,车辆则可能超载到百吨以上。业界将这种超载车也称为“百吨王”。

其实,事实并非如此。可以说,在运输行业中,最不想超载的人就是司机,但现实往往让他们不得不这么做。

而2016年修订的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》限重不超过49吨,而涉事车辆标注的载重仅为38吨,此货车属于严重超载。312国道无锡段属于一级公路,按照《城市桥梁设计规范》,设计荷载允许最大车重为55吨。

你想想一个钢卷有多重?一节火车才拉两个,一个20吨。

货车超载谁之过

面临超20亿罚款

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