js7799.com农产品物流再战最后“一里路” 菜鸟、京东、顺丰如何“混战PK”

互联网时代,一切都有了新玩法。

3月1日,由国家发改委牵头、24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中明确指出,要加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。

就在今年3月1日,由国家发改委牵头、24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中明确指出,要加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。

今年全国两会期间,全国政协委员、北京二商集团有限责任公司总工程师唐俊杰建议明确氨制冷剂监管依据,保障冷链物流可持续发展。2010年国家发改委发布《农产品冷链物流发展规划》以来,冷库作为农产品冷链物流最重要的基础设施建设发展迅速,总容量从880万吨猛增至4700万吨。冷库的快速发展对促进我国冷链产业升级、农民持续增收、居民“菜篮子”建设起到非常重要的作用。

事实上,早在2017年时国家就开始密切关注冷链物流。那么,这背后的原因是什么呢?

无论是国家层面的利好政策发布还是两会中的委员提案都无疑为农产品冷链物流体系的建设注入了一针“强心剂”。

改变:市场消费推动农产品升级

趋势:农产品需求升级

据《中国移动互联网2018年度大报告》显示,2018年用户购物行为发生了由“找”向“逛”的转化,平均每月逛电商时间长达6小时。并且,随着下沉市场的开发,2018年移动购物领域新增用户中58.8%来自三线及以下城市。

根据Quest Mobile《中国移动互联网2018年度大报告》显示,随着下沉市场的开发,2018年移动购物领域新增用户中58.8%来自三线及以下城市。另有数据显示,2018年三四线以下城市中小镇青年人群规模已达2.56亿,线上消费能力显著高于全体网民。在用户下沉带动全新消费市场、消费分级明显、消费需求更加细分的情况下,“吃”这一日常生活中最为重要的事情,便成为“富矿区”。

除了社会经济发展,国民生活水平不断提高,城乡居民对于高品质的生鲜食品消费需求日渐增长,国民饮食消费结构发生变化之外,国民对食品安全问题也愈加关注。而根据“尼尔森健康与食品意见”调查结果,70%的中国受访者有特定的饮食需求,82%的人愿意为不含不良成分的食物支付更高价格。

在城镇化进程加快、居民收入提高和居民消费结构发生变化三者综合影响下,肉禽、水产品、乳制品等易腐食品和反季节蔬菜水果的消费量直线上升,其中主打“绿色无污染”的农产品,受现下“养生”潮流影响,需求更是成倍增长。

在城镇化进程加快、居民收入提高和居民消费结构发生变化三者综合影响下,肉禽、水产品、乳制品等易腐食品和反季节蔬菜水果的消费量直线上升,其中主打“绿色无污染”的农产品,受现下“养生”潮流影响,需求更是成倍增长。

然而,传统物流已不能满足新形势下的新需求。作为物流业重要分支的冷链物流,得益于能降低食品损耗这一优点,迎来了千载难逢的高速发展期。同时,随着消费者通过电商购买生鲜的新消费习惯的养成,农产品市场迎来了全新机遇。

然而,传统物流已不能满足新形势下的新需求。作为物流业重要分支的冷链物流,得益于能大幅减少食品损耗这一优点,迎来了着千载难逢的高速发展期。

矛盾:需求增长VS体系落后

矛盾:农产品需求与落后冷链物流

农产品日益增长的市场需求虽然“喜人”,但对应的冷链物流体系建设却远没有做到与之相匹配。难成规模的农产品冷链物流体系与并不完善的农产品运输系统也大大限制了国内农产品贸易的发展。二者之间的矛盾逐渐升级,倒逼着农产品冷链物流体系和骨干网络的建设。

诚然,随着电商的发展,国内物流体系已相当完善,但冷链物流的建设还比较落后。

国内冷链物流起步于20世纪50年代左右,尽管其发展已形成不小的规模,但与其他细分领域对比起来,农产品冷链物流体系的发展仍有诸多差距。据公开数据显示,虽国内每年流通约4亿吨的生鲜产品,但冷链流通率却十分“不够看”。

据公开数据,国内每年约流通4亿吨的生鲜产品,冷链流通率却十分“不够看”。国内流通率过低,说明中国大部分的农产品仍是常温流通。虽然冷库、冷藏厂等方面所得硕果颇多,但受技术、资金等限制,农产品在运输、销售等后续环节上依旧存在“断链”情况。除此之外,中国农业种植具有分散、面积小、经纬跨度大等特点,也影响了冷链物流体系的建设。

资料显示,目前国内在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率为5%、15%和23%,而欧美发达国家在肉禽上的流通率为100%,果蔬方面也有95%以上。

日益增长的市场需求与落后的冷链物流体系产生巨大矛盾,难成规模的农产品冷链物流,大大限制了国内农产品贸易的发展,农产品冷链物流体系和骨干网络建设迫在眉睫。

国内冷链流通率过低,说明中国大部分的农产品仍是常温流通。虽然冷库、冷藏厂等方面所得硕果颇多,但受技术、资金等限制,农产品在运输、销售等后续环节上依旧存在“断链”情况。除此之外,中国农业种植具有分散、面积小、经纬跨度大等特点,也影响了冷链物流体系的建设。

战场:传统物流VS自营电商

以鲜花电商为例,鲜花的特殊性要求企业进行全程冷链运输,鲜花电商通过研发环保周转箱等方式,大大减少了鲜花在运输过程中的损耗。据相关数据显示,鲜花供应链环节总成本因此下降20%。可见,完善冷链物流系统才能降低腐坏率,更好地保障农产品的质量安全,带来经济和社会效益。

在农产品巨大的市场需求与政策加持下,各大企业纷纷开始冷链物流体系建设,形成了由传统物流企业、自营电商、专业冷链服务商、合资物流企业四大类竞争者并存的局面,其中又以传统物流企业和自营电商这一对“相爱相杀”的竞争者为主,二者之间的较量主要围绕农产品运输中的“最先一公里”与“最后一公里”进行。

不过,农产品冷链物流体系的建设始终绕不开农产品滞销、腐坏率高以及食品安全等问题。若想解决其建设及发展上的痛点,农产品运输的“最先一公里”和“最后一公里”问题必须予以重视。

先说“最先一公里”方面的措施。

我国作为传统的农业大国,由于地理条件较为复杂,一直以来都是以分散的小农经济为主导。这一方面导致了“最先一公里”环节农产品原产地收购难、耗时长、农产品易损坏,有时甚至造成农产品滞销等状况,另一方面导致了物流运输环节复杂、成本升高等。

最先一公里是整个冷链运输体系中的基石。农产品易腐坏,采摘后的分级贮藏是农产品后续流通的重要保障,因此冷链运输的前端建设成为了传统物流企业和自营电商关注的重点。

而农产品运输的“最后一公里”环节同样面临“尴尬”的境遇。其一是农产品配送时效性高,但收货时间难以协调,导致配送服务质量不高;其二是配送成本较高,包括配送所需的恒温箱、先进的信息处理和定位技术等增加了配送成本;其三是农产品配送信息可追溯性不强。在城市末端,很多快递公司在“最后一公里”采取的是“人海战术”,生鲜农产品只在各分配中心进行登记和扫描,缺乏对快递人员及生鲜农产品温度湿度的跟踪,其安全性和新鲜度无法保证。

传统物流企业中表现较为突出、发展较快的是顺丰。作为一家直营制的快递龙头企业,顺丰凭借着自身在冷链物流方面的优势,与中铁快运、夏晖公司等合作成立公司,进一步抢占农产品冷链物流这一市场。

探索:农产品运输的两个“一公里”

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