2017物流八大事件与趋势:黑科技高速融入 - 学组

2018年是物流降本增效、结构调整的一年。2019年是科技与物流不断融合、创新运输的一年。展望2019:

2017年即将过去,站在政策和资本的风口,中国物流业发生了多个影响未来物流业整体发展步伐的大事。从十九大开始,国家开始在政策层面引导物流业的发展,而网络时代所产生的“以消费者为中心”的市场环境也让资本成为牵引物流业前行的重要力量。为此,在中国物流业2017年已走过的路径中,笔者提炼出了2018年甚至未来若干年内可能发生的八大趋势,以飨读者。

完善物流行业基础建设,构建全面的全国交通网络;

趋势一:快运企业开始拥抱资本

铁路运输推动运输结构变革;

继圆通、中通和申通排队上市之后,2017年1月18日,韵达在深圳证券交易所上市,2月24日,顺丰也在深圳证券交易所上市。如此一来,顺丰和“三通一达”等快递领头羊企业均已进入资本市场。而与电商物流直接融合的菜鸟网络和京东物流则由其东家直接注资:9月26日,阿里巴巴斥资53亿元将其在菜鸟网络的股份由47%增持至51%,并计划在5年内投资1000亿元提升其全球物流网络,以保证国内24小时、全球72小时内配送到门;4月25日,京东集团宣布将京东物流部门独立运营,同样希望其能在5年内成为年收入过千亿规模的物流科技服务公司。

科技高速融入,推动智慧物流发展;

快递企业排队进入资本市场后,快运企业也将开始拥抱资本,资本成为快递和快运市场配置优化并取得市场竞争优势的最大供给资源。

供应链物流得到发展;

12月22日,证监会核准了德邦物流的IPO首发申请;11月27日,曾经在8月份因网络爬虫偷窃数据而对簿公堂的运满满与货车帮宣布战略合并为满帮集团,并由投资人王刚领衔出任董事长。运满满与货车帮的合并再次显现出了资本的威力,而在2018年,应该能够见到满帮集团更大的资本操作手段。

市场监管转向信用与数据。

趋势二:物流地产持续升温

1、物流与国家政策

除电商、保险等各方资本涌入外,受到政策限制的房地产企业也开始在物流地产上布局,物流地产格局发生根本性改变。

js7799.com,1.1 物流政策的历史

7月14日,由万科、厚朴投资、高瓴资本、中银投联合组成的中国财团与普洛斯发布公告称,该财团与普洛斯董事会已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯达成一致,交易收购单价为每股3.38新加坡元,交易总价为116亿美元,成为亚洲历史上最大的私募股权并购,由此普洛斯GLP的资产基本上属于中国资本所有,且拟在香港上市;而早在2009年,中投集团就已成为另一国际物流地产巨头澳大利亚嘉民的最大股东。

40年前,我国还没有「物流」概念;40年后,中国成了世界上最大的物流市场国家,发展成包括合同物流、地面运输(公路和铁路系统提供的物流)、快递及包裹、货运代理、第四方物流、分销公司在内的庞大体系。这些都源于国家政策的扶持与引导。

显然,房地产企业正在加快进军物流地产。参与普洛斯GLP私有化的万科于2015年和黑石集团成立了物流合资公司,2016年已拥有147万平方米仓储物流地产,2017年规划完成150万平方米仓储面积;绿地、万通和合生等房地产企业也积极投身物流地产,而收入稳定、风险较低的物流地产也与高收入、高风险的房地产市场形成了互补。

20世纪90年代,物流开始在中国起步。2001年出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》推动了物流业的快速发展。2009年,《物流业调整振兴规划》的出台带来了前所未有的物流热,国家从实际行动上狠抓物流。2011年,推出了推动物流业发展的8项配套措施,营造了行业发展的健康环境。

趋势三:各种黑科技高速融入物流业

从传统物流到现代物流,再到物流供应链,政策在其中无一不起到协助指导作用。

过去,物流业往往是应用高新技术和装备最晚的行业,而近两年,由于电商物流特别是快递物流的市场竞争激烈,加上资本助力,最新的科技成果开始密集在物流业落地。2017年,人工智能、大数据、云计算和区块链等纷纷在物流业找到了应用切入点。

如今,政府部门的任务就是提供公平、透明、统一的物流法制环境,为物流企业能够在市场中充分发挥实力提供良好的外部条件,这将对行业发展产生深远的影响。

超智能/自动化货架、智能/自动化分拣、自动码垛、无人卡车、无人机、机器人、物联网、人工智能、电子面单、智慧调度和区块链等技术开始以最快的速度进入物流业。

1.2 物流中长期规划

趋势四:供应链由分工合作转向跨界融合

物流业已是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。在《物流业发展中长期规划》中,确定了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理、资源型产品物流、城乡物流配送、电子商务物流、物流标准化、物流信息平台、物流新技术开发应用、再生资源回收物流、应急物流等12项重点工程,并提出到2020年,基本建立现代物流服务体系。

大数据、云计算让数据资源变成了数字资产,并有了场景变现的可能,而整个供应链也由分工合作开始向跨界融合演变。

《物流业发展中长期规划》政策出台两年多以来,物流整体运行效率明显提升。在「互联网+」高效物流、「智慧物流」的推动下,涌现出一大批新企业、新模式、新业态。通过兼并重组、联盟合作等方式,物流企业不断强化资源整合能力,加快跨界融合,服务范围逐渐向产业链、价值链高端延伸。

6月1日,菜鸟网络宣布顺丰关闭了对菜鸟的数据接入,并要求顺丰站队,从腾讯云转投阿里云,而顺丰随即发布公告称,是菜鸟网络率先关闭了顺丰旗下丰巢的数据接口。而后,腾讯、京东、美团、网易和苏宁纷纷加入战阵,“三通一达”则开始思考未来自己的“数据人生”,最后由国家邮政局协调,这次“数据接口互怼”事件才偃旗息鼓。

接下来,为促进物流业转型升级创新发展,深化供给侧结构性改革将有进一步动作。

8月8日,运满满向南京雨花公安分局报案,指证同是无车承运人的车货匹配平台企业货车帮非法侵入了运满满的计算机系统,偷取并转化货运信息六千万余条。

1.3 2018年来政策图谱

供应链跨界融合的趋势应运而生,仅一个大闸蟹冷链产品,顺丰速运就融合大闸蟹养殖户、电商顺丰优选和终端快递柜丰巢,提供全产业链“专货、专线、专运”服务;京东物流则提供了包括捕捞、物流、运营、营销和保险赔付在内的一整套解决方案;阿里天猫也与菜鸟网络、盒马鲜生及安达公司形成极速配送联盟。上下游产业链跨界融合的“商流、信流、金流”三流合一模式在需要极快速服务的市场中获取了较大的竞争优势。

现在,国家关于物流的支撑政策不胜枚举,以下梳理了2018年来关于促进物流行业发展的国家政策。这些政策、指导意见从不同的角度,为物流业未来的发展指明了方向。对于物流企业来说,准确地把握风向,顺应大环境,才能找准发力点。

当然,也需要在技术层面解决数据共享冲突问题,那就是在数据共享之前,不仅仅要确认数据安全,还需要实现数据保密,实现客户数据、货物数据与物流大数据的有效隔离。

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趋势五:供应链创新与应用上升为国家战略

2、2018年物流政策回顾与案例

《指导意见》给一直强调降本增效的物流业提供了跨越式发展的机遇,也是农业、制造业和服务业全面形成产业生态链从而获得全球竞争优势的机遇。

2.1 快递:提质增效,加速企业「走出去」

早在2012年,美国就发布了《全球供应链国家安全战略》,将供应链管理上升为国家战略,其目标一是促进商品的高效和安全运输,二是培养一个有弹性的全球供应链;英国、欧盟及日韩等国家也纷纷跟随,将供应链平台的竞争作为国家竞争的主要支撑。

快递与电商:保护快递企业权益,进一步提升配送效率

趋势六:新一代多式联运模式呼之欲出

快递是实现电商的重要手段,是完成商品交易的重要环节。在电商发展的带动下,2018年,中国快递业正式迈进了1天10亿件包裹的新时代。电商行业的不断完善,也推进了快递物流转型升级、提质增效。

目前,集装箱多式联运持续获得政策支持,铁路为主导的集装箱多式联运模式得到空前加强,新一代多式联运运营模式将应运而生。

2018年,国务院公开发布的《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,旨在将电商与快递服务分隔开,为快递企业创造增值服务,同时为实现双方信息共享,以提升配送效率做进一步推动。

国家已将多式联运列为中国物流业降本增效的重中之重和物流中长期发展规划中的第一个重点工程。4月19日,国家发改委、交通运输部和铁路总公司联合发布了《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》,强化了铁路在集装箱多式联运中的主导地位。

在《电商法》中,为了减轻快递企业风险与责任,明确了交付原则,确立了电子商务经营者先行赔付的法律依据。另外,线上线下融合发展是现今强有力的竞争方式,也是因为有这一因素在,我国快递业才能发展至今。《电商法》的确立,让快递企业线上经营有了法律依据,能更好地与相对完善的线下经营相辅相成。

继2015年认定第一批16项多式联运示范工程后,2017年11月10日,国家又公布了第二批30项多式联运示范工程,其中有25项涵盖铁路运输,可见铁路货运在其中起到的主导位置。

快递与跨境电商:加快快递企业走出去

集装箱多式联运具有产业链长、高效便捷、集约经济、安全可靠等优势,应予鼓励发展,然而全球通用的集装箱多式联运模式在国内却并不成功。目前来看,集装箱海铁联运仅占全国港口吞吐量的1.5%,集装箱公铁联运也仅占货运总量的2.9%,而发达国家的集装箱多式联运已达到货运总量的30%至50%。

2013年跨境电商兴起,形成「乱花渐欲迷人眼」的状况。国家政策正在逐步规范跨境电商的运营,同时也是推动跨境电商发展的强大动力。随着2013年提出了「一带一路」的倡议,国际物流开始被深入推进。

趋势七:中国企业普遍具有全球化视野

2018年,在《国务院关于同意在北京等22个城市设立跨境电子商务综合试验区的批复》中,明确了在北京、呼和浩特、沈阳、长春、哈尔滨、南京、南昌、武汉、长沙、南宁、海口、贵阳、昆明、西安、兰州、厦门、唐山、无锡、威海、珠海、东莞、义乌等22个城市建立跨境电子商务综合试验区,更好地服务于「一带一路」建设。在物流、仓储、通关等方面进一步简化流程、精简审批,完善通关一体化、信息共享等配套政策,加速快递企业走出去。

经济全球化和坚持对外开放的政策,引领中国物流企业以资本并购和业务扩展的方式开始向海外市场拓展。与此同时,中国物流龙头企业已普遍具有全球化视野。

2.2 多式联运:集装箱车型、基础设施需求急增,优化运输结构,开辟合作机会

如今,中国已站上全球经济总量第二的位置,截至11月份,广义货币已发行167万亿元,加之中国在全球产业链布局的调整,近年来实体经济又徘徊不前,以资本并购和业务扩展方式向海外市场拓展,就成为许多物流企业必然的选择。特别是在竞争日渐激烈的全球市场,供应链上下游联盟及横向网络联盟成为必然趋势。

针对物流行业发展,国家邮政局推出了《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》、《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》、《优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案》等一系列政策,无一不指明了未来几年内多式联运将成为重点发展对象,通过运输结构的调整,开辟合作机会。

在海运市场上,由于全球经济低迷,货运需求急速下降,导致航运市场竞争压力越来越大,许多船运公司和港口企业不得不进行兼并重组以自救,航港规模化、网络化、联盟化和航港融合成为普遍规律。

多部政策提出,发展多式联运的当务之急,是要补齐其基础设施短板,加快完善运输网络、搭建配套港口基础设施。

快递企业也在加紧全球布局,6月1日,顺丰与UPS在香港成立了合资公司,5月9日圆通10.41亿港元并购了先达国际,11月3日,菜鸟智能仓库落地吉隆坡,跨境电商对跨境快递物流服务的需要引发了新一轮海外投资的热潮。

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